تجدید حیات محلات همجوار بزرگراه نواب

shbu — 2008-11-05T07:56:11+22:30

شاخه: بافت فرسوده
زیر عنوان: مقدمه
منبع: (گروه شهرسازی دانشگاه شیخ بهایی - دکتر نکویی)
کلمات کلیدی: بزرگ راه نواب|کیفیت محیطی
خلاصه: پژوهشگر : شیما صهبا
استاد راهنما : مهندس شفیعی

پروژه بازسازی و طراحی بزرگراه نواب از جمله پروژه هایی است که در طی دو دهه گذشته به بهره-برداری رسیده و به نظر می¬رسد این پروژه یکی از تبلورات عدم توجه به کیفیت محیطی
می¬باشد. این پژوهشگر در پروژه¬ی حاضر ، کیفیت محیطی نواب را از جهت دوره¬ی بعد از ساخت و ارزیابی بعد از دوران سکونت مورد تجزیه و تحلیل قرار داده است.
وجود امنیت ، ایجاد سرزندگی ، دسترسی مناسب و تقویت هویت محلی از جمله عناصر ارتقاء دهنده کیفیت محیطی می¬باشند لذا با توجه به این عناصر به تجزیه و تحلیل پروژه پرداخته شده و پس از بررسی¬های محلی با پی بردن به انفصال میان محلات که توسط بزرگراه شمالی- جنوبی نواب ایجاد شده سعی در اتصال میان این محلات شده است. ایجاد فضایی شهری جهت گذران اوقات فراغت با عملکرد محلی، منطقه¬ای و حتی گاهی فرا منطقه¬ای در فضای بالای بزرگراه می¬تواند تعاملات اجتماعی میان ساکنان را افزایش دهد و اثرات ناشی از ایجاد بزرگراه و سد میان محلات را به حداقل برساند. کیفیت محیطی بزرگ راه نواب تهران

خيابان نواب، كه يك خيابان شمالي ـ جنوبي در تهران مركزي است، یک نقش حياتي و مهم در اتصال برخی مناطق و محلات در خلال اين 70 سال گذشته داشته است. کل پروژه 800 هکتار بوده و شامل برخی از این محلات می¬باشد و قبل از احداث،جمعيتی حدود 259828 نفر را در بر می¬گرفت. هيچ بناي تاريخي ثبت شده¬اي در منطقه وجود نداشته است، ساختمانها اکثراً 50 تا 60 ساله بوده و شامل عماراتی یک تا دو طبقه می¬باشند که نمایانگر معماری دوره¬ی پهلوی دوم می¬باشد. منطقه داراي هويت اجتماعي با روابط و پيوندهاي قوی فرهنگي ،اجتماعی و خانوادگی و حس تعلق بوده كه شامل چند همسايگي معروف و شناخته شده با روابط بسيار دوستانه و اتحاد و انسجام بوده¬اند. همانگونه كه خواهيم ديد تمامي اين روابط توسط پروژه بازسازي و ساخت¬و¬ساز نواب كاملاً از بين رفته است.
طرح اتوبان شهید نواب در ادامه اتوبان شهید چمران در اولین طرح جامع تهران 1345 مطرح گردید ولی مقیاس پروژه،طیف تخریب و منابع مالی مورد نیاز برای اجرای طرح آنقدر بالا بود که هیچ مقام مسئول یا سازمانی جرأت آغاز و افتتاح پروژه را نداشت.

سرانجام در اواخر سال 1370 بود که شهرداری تهران طرح را پذیرفت و شروع به اجرا و انجام آن کرد. علاوه بر مسير موتوري وسايل نقليه، تصميم گرفته شد كه یک مسیر دهلیز مانند را به مجموعه ،جهت ایجاد یک منطقه مسکونی، تجاری و اداری برای استفاده مردم با تراکم بالا اضافه کنند.
چند دليل اساسي در پشت اين تصميم بود: يكي اينكه فضايي را براي فعاليتهاي استقرار دوباره كه اساساً مسكوني و تجاري هستند فراهم آورد، دوم اينكه منابع مالي عظيم مورد نياز براي اجراي پروژه را فراهم کنند،سوم فضاهای نامطلوب منطقه را بهبود بخشند و چهارم اینکه در اطراف بزرگراه ساخت-وسازی جدید و کنترل شده شکل دهند.
اجرای واقعی پروژه در سال 1373 آغاز شد.ساختمانها با تراکم بالای 15 طبقه و کارکردهای مسکونی،تجاری و اداری پیشنهاد داده شدند.انتظار می¬رفت که پروژه در عرض 4 سال به اتمام برسد ولی وسعت مداخله و بار سنگین مالی و ضعف مدیریت شهری از جمله دلایلی بودند که پروژه برای چندین سال به طول انجامید.فشارهای مالی بعداً مقامات شهری را وادار کرد که تمامی فضاهای فرهنگی ، آموزشی و همچنین فضاهای سبز را به دلیل غیر اقتصادی بودن آنها از طرح حذف کنند.

بر اساس آنچه که در بخش قبل بیان گردید،پروژه نواب را می¬توان از جهات گوناگونی بررسی نمود. پروژه از جنبه¬های مختلف اجتماعی، فرهنگی، کالبدی و ... مشکل¬ساز بوده و رفع تمامی مشکلات نه در این بحث می¬گنجد و نه به طور کامل قابل حل است.
وجود و تحقق برخی معیارهای پایداری نظیر سرزندگی، هویت، امنیت و دسترسی می¬تواند در بهبود وضعیت آن چاره¬ساز باشد، لیکن با توجه به معیارهای فوق به بررسی و تجزیه و تحلیل محل می¬پردازیم.

مرجع شهرسازی ایران :: مقاله

تجدید حیات محلات همجوار بزرگراه نواب